«Hem millorat en la satisfacció del client en general, tot i que sempre hi ha les petites queixes», ha explicat Gabriel, que ha indicat que un 86% dels enquestats (340 respostes) estan satisfets amb el servei, mentre l’any passat el percentatge era del 80%. Els motius de satisfacció donats són la puntualitat, l’amabilitat dels conductors, la conveniència de les parades, la netedat dels vehicles, la comoditat, que els vehicles són bons i que el viatge és gratuït. Curiosament, moltes de les causes d’insatisfacció són coincidents: els enquestats es queixen de les freqüències de pas, que es consideren insuficients, particularment en hores punta i els caps de setmana, del fet que els autobusos van plens i de que a vegades han d’esperar al següent per poder pujar. Els motius de satisfacció donats són la puntualitat, l’amabilitat dels conductors o la conveniència de les parades La millora del resultat s’ha donat, fins i tot, amb un increment d’usuaris a les dues línies que explota Autocars Nadal, el Bus Exprés i la línia 1. Concretament s’han sumat un 20% més d’usuaris, gràcies, sobretot a la gratuïtat del servei. I és que un 81% dels enquestats (8 de cada 10) afirmen fer servir menys el vehicle privat des que existeix el bitllet gratuït, mentre que el percentatge restant no n’han reduït el seu ús per motius diversos. A més, 9 de cada 10 enquestats fan servir l’abonament mensual amb viatges il·limitats, mateixa xifra de l’any anterior. «La gent estava acostumada a anar més ampla i ara els busos van més plens», ha apuntat Gabriel, que ha remarcat, però, que la voluntat de la companyia és «complir amb el millor servei possible de les dues línies». Per aquest motiu ha assegurat que «les queixes les agafem de forma positiva perquè ens permeten millorar el servei». Una de les queixes «estrella» és la de la puntualitat del servei. «El gran debat que tenim amb Govern», ha explicat, apuntant que «està molt bé promoure el bus gratuït, però també hem de garantir que arribin a l’hora». I això no ho veu possible sense un carril bus segregat. «Convivim amb els vehicles i en el moment que hi ha qualsevol esdeveniment, un accident o es talla un carril perquè estan posant llums de Nadal, ja està. És impossible», manifesta, argumentant que «o es treuen vehicles, que ho trobo difícil, o afegim un carril especial» com hi havia quan es va crear el Bus Exprés. «O es treuen vehicles, que ho trobo difícil, o afegim un carril especial», apunta Gabriel per millorar la puntualitat En aquest cas també ha apuntat que la L1 està molt més perjudicada pels retards, pels llocs on passa, ja que sovint es troba amb dificultats o s’ha d’aturar sovint perquè hi ha molts passos de vianants. Per tant, reconeix, «és difícil complir amb els horaris però no per nosaltres, sinó per tot el que tenim al voltant» i demana «comprensió» als usuaris. Altres queixes que es reben? El fet que el conductor no saludi els usuaris o les aglomeracions que es donen en moments puntuals, com a l’entrada i sortida de les escoles. Gabriel ha recordat que els estudiants tenen un reforç del transport amb vehicles específics que moltes vegades no els agafen «i això perjudica l’usuari habitual», per la qual cosa, considera que s’ha d’anar «educant» els estudiants perquè agafin els busos de reforç. Finalment i preguntat pel funcionament de l’aplicació Mou_T_B, que no gestionen les companyies, considera que «li falta progressar moltíssim i falla molt», malgrat que ha afirmat que des de les empreses es facilita al màxim la informació.